北沿江高铁正式开工 连云港高铁“朋友圈”再扩容

昨日上午,省委、省政府召开沪渝蓉高铁(北沿江高铁)江苏段开工动员会,标志着沪渝蓉高铁(北沿江高铁)江苏段正式开工。对连云港来说,通过沿海铁路、连淮扬镇铁路、宁淮城际铁路均能够连接上北沿江高铁,对连云港加强与沿江城市群的交通联系意义重大,启东、海门、崇明、滁州等城市都将进入连云港的高铁“朋友圈”。

沪渝蓉高铁全长2000多公里,沿线经过成都、重庆、宜昌、荆门、武汉、合肥、南京、南通、上海等重点城市,所连接的长三角、长江中游和成渝三大城市群,是我国最具发展活力和潜力的区域,也是主要生态廊道。沪渝蓉沿江高铁作为服务和支撑长江经济带发展的重大标志性工程,是国家“八纵八横”沿江通道的客运主通路和兼顾多重路网功能的高铁路网“金腰带”,也是促进东中西区域经济社会协调发展的黄金运输动脉和长江经济带综合立体交通走廊的骨干生态工程。

沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段,又被称为北沿江高铁。北沿江高铁整体呈东西走向,设计时速350公里,线路起自上海宝山枢纽,经太仓、崇明岛、启东、海门、南通、如皋、泰州、扬州、南京、滁州至合肥枢纽,正线长约554.6公里,其中新建线路519.9公里(上海51.5公里,江苏段365.5公里,安徽段103.3公里),项目投资估算1800.2亿元,规划远景输送能力每年单向5000万人。

根据国家发改委的批复,江苏段工期总体是五年,计划到2027年开通运营,设置10个车站:分别是太仓站、启东西、海门北、南通站、如皋西、黄桥站、泰州南、扬州东、仪征北和南京北站。

北沿江高铁的建设对苏中、苏北地区的意义更大,有助于在苏南、苏中、苏北之间实现强联系、补落差,形成分布式、点对点的协同发展网络,打破从“拥江发展”走向“跨江融合”的交通阻隔。

北沿江高铁建成通车后,连云港也将从中获益。按照北沿江高铁的线路走向和站点设置,连云港可以通过沿海铁路通道在南通、通过连淮扬镇铁路在扬州东、通过宁淮城际在南京北连接上北沿江高铁,实现与沿江城市群更密切的交通联系,到上海也将新增一条铁路通道,连云港的高铁“朋友圈”将继续扩容,对外高铁交通网络更加完善,迎来更大更好的发展机遇。(记者 黄威)

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